【核心思想】

该规划设计以解决燕郊交通设施不完善，道路为形成网络化，交通联系较弱形成联系屏障的问题，通过实地调研并分析现状，改善燕郊道路交通环境以及交通完全及管理设施。

【规划评论】

该规划以现状交通调查为基础，通过对开发区周边道路交通设施的调查，分析道路交通设施运行状态，找出主要问题，并将现状存在问题进行研究，找出问题本质，提出改善措施。

该规划篇幅较长，对道路网系统、交通管理设施以及停车改善方案都做出了详尽的分析与规划。本文只截取其道路网系统的分析与规划。该解决方案实现东南西北四个方向与北京的联系，提高出行效率。对内交通实现支路路网体系的完善，实现区域间的通达性，有效提高道路通行能力。

【正文内容】

1、概况

1.1背景

三河市燕郊高新技术产业开发区位于河北省三河市西部区域（三河市属于廊坊市北三县之一）。西临北京市通州区，北接顺义区及平谷区，南临大厂县和香河县。距三河市城区约22 公里，距北京中心城约 37 公里，项目位置如下图。

项目位置示意图

研究目的：

现况燕郊高新技术产业开发区总人口约 120 万人，其中约有30 万人在北京上班，早晚高峰潮汐交通现象明显，开发区对外交通通道尤其是节点压力较大，造成高峰时段交通拥堵现象严重。同时，燕郊高新技术产业开发区内部在交通管理设施、路侧停车、公交车站设置位置、行人过街、路口渠化及信号灯配时等方面存在较多问题。

因此，通过对燕郊城区交通环境进行梳理，结合燕郊开发区规划功能定位，从京津冀协同发展的视野提出交通改善措施，保证城市交通系统与经济、社会发展相协调。并为下一步交通设施设计、建设及管理提供借鉴。

研究范围：

廊坊市北三县，北京市中心城区及通州区。

背景研究范围

重点研究范围：南至南外环路，西至燕顺路-思菩兰路，东至福成路-汇福路。约 39 平方公里。

研究内容：

①道路交通设施梳理及改善措施

对沿线各条城市主要干道、重要节点路口调查，包括交通流量调查、出行分析、车道匹配调查，对项目存在的问题进行梳理，提出改造建议和改善措施。

②交通安全及管理设施现状梳理及改善措施

包括交通标志、标线、信号灯及监控设施调查，完善各类交通设施，规范车辆，行人的出行习惯，维持良好的出行秩序。

③停车现状梳理及改善措施

对沿街各主要道路周边的停车现状进行调查，包括停车范围，停车需求，停车平均时长，费用等内容，针对现况存在的问题提出改善措施。

研究目标：

同燕郊地区总体规划协调一致，完善城区的道路网结构、提高道路密度和通达性、完善交通设施。通过提高网络服务水平、减少出行时间来缩短重要片区之间的时空距离，从而推动城市均衡一体化发展。保证城市道路系统与城市经济、社会发展同步进行，更有效促进城市经济发展。

道路交通环境改善目标：提高道路通行能力，强化道路运输保障能力。

交通安全及管理设施改善目标：完善交通设施，提高行车安全系数，规范行车习惯，明确道路行驶权限，补充道路行车信息，便于驾驶员识别路况。

路侧停车改善目标：缓解近期停车难问题，明确路侧停车范围，规范路侧停车秩序，缓解道路交通压力。

2.社会经济发展规划

根据规划，燕郊将与周边县市（区）错位发展，形成有序竞争—拓展合作—区域共进的格局，与区域经济发展相协调，积极推进区域产业分工和共同发展，培育高新技术、绿色产业和现代服务业。配合北京的功能疏解，合理吸引北京产业进驻三河。结合通州、顺义、平谷、蓟县等周边县市（区）的发展需求，逐步构建区域性综合服务平台。不断扩大三河市的综合服务覆盖空间范围，根据周围地区的发展和服务需求，调适产业结构及综合服务的内容和水平，积极参与区域合作，参与到更高层次的经济合作与竞争中。

2.1用地现状：

研究范围内以居住用地、商业金融用地，教育用地为主，兼有绿化用地和部分工业用地。以 102 国道为界，北侧已经基本开发完成，南侧目前正在开发中。

总体来说，燕郊现状用地空间主要存在以下几个方面问题：用地布局混乱，功能混杂；工业用地包围城市中心，限制了城市有序向外扩张，居工混杂；城市公共设施及绿地配置不足；城市空间扩张缺乏合理有效的控制和引导。

2.2道路交通设施现状

（1）道路设施现况

燕郊地区现状城市建设用地35.8平方公里。城市建成区道路长度为12.5公里，道路面积率10.65%，主次干路和支路的密度分别为2.05km2 和2.38 km2 ，人均道路面积为8.29 。具体见下表。

现状燕郊地区的路网体系已经初步形成了“八纵七横”的主干路系统。

燕郊现状主要城市道路

（2）主要问题

燕郊城市建成区道路网骨架已基本形成，但各类交通设施尚不完善；纵向交通过于依赖几条较为主要的道路，道路没有起到良好的分流作用，形成网络化；横向交通联系较弱，这对于后期南北向纵向发展，必然产生交通联系屏障。

从路网级配来看，现状路网级配不合理,造成城市道路交通流分布不均匀，并且集中在几条主要贯通性道路上。

从整体路网布局来看，现状燕郊地区主要依托京哈公路发展。路网布局不尽合理，外围地区路网密度太低，京哈公路和迎宾路道路负荷过大。路网结构不合理，更加剧了道路拥挤等交通问题。

从交通结构来看，公交出行比例偏低，摩托车的出行比重偏高，交通隐患大。

从停车设施方面来看，停车位不足，布局不尽合理，公共停车设施匮乏；大型公建配建停车场不足，缺乏大型专业停车场；路面停车管理不完善，存在机动车非法占用人行道或小街巷停车问题，造成交通拥挤和安全隐患。

3.交通调查及分析

（1）路段交通流量

本次共调查了燕郊高新区内十七条主要道路，道路断面的早、晚高峰交通量情况。根据道路断面及高峰小时交通量情况获得各路段机动车早、晚高峰小时饱和度情况。除燕灵路、行宫西大街、G102(出燕郊段)饱和度较大外，其余路段饱和度较低。

（2）主要问题

根据对燕郊高新区十七条主要路段早、晚高峰小时车流量的调查，行车状况调查，发现燕郊高新区现阶段的路段问题主要有以下几点：

①部分路段早、晚高峰车流量大，车流量过于集中，拥堵情况严重

由于进入北京城区工作人数较多，早晚高峰时期进出燕郊地区的车流量很大，道路设施情况跟不上发展的速度，导致通行能力不足，如燕灵路饱和度已经超出最大通行能力，而南外环地区道路交通饱和度很小。

②机非混行情况严重

本区域道路横断面一块板较多，大多没有进行机非物理隔离或者施划标线，导致机非混行严重，干扰道路交通流。同时加上道路违章停车，非机动车行驶空间受限，也造成较大的安全隐患。

③路上违规停车严重

本区域新建小区较多，小区周边路段无施划停车位，且小区停车位较少，造成大部分业主在小区道路周边违章停车。并且由于监管不严，此现象非常普遍，如上上城、夏威夷等小区周边道路均有大量违章停车。道路标志缺失，标线未施划或缺失严重。

④由于道路标志标线的缺失使得道路交通流无序，影响交通效率。

⑤行人违章过街现象严重。

⑥道路进出口由没有进行统一管理规划，进出交通对路段交通干扰较大。

4. 道路网系统改善方案

4.1对外道路网现状及问题

（1）对外道路网现状

现况燕郊主要通过京哈公路（G102）、京哈高速与外界进行物资和人员的流通。京哈公路（G102）从燕郊地区的中南部穿过，西接北京市通州区，东连三河市大厂回族自治县，是燕郊的主要交通廊道。京哈公路（G102）红线宽40m至61m，双向六车道。京哈高速西起北京东三环，东至北京与燕郊边界，与京哈公路相交于燕郊西侧，是燕郊与北京联系的最主要的交通干道。燕郊对外道路网系统分方向如下：

北：北侧出境道路主要有迎宾路、燕顺路，通往顺义。

西：西侧出境道路主要有京榆旧路、102国道，通往通州或北京市区。

东：东侧出境道路主要有102国道，通往三河市。

南：无直接通达道路，需借道102国道，通往香河。

燕郊对外道路网现状

（2）对外道路网存在的主要问题

现状燕郊对外交通联系主要来自两个方向，其联系的目的地点均为北京城区。其中一个方向是由102国道至京哈高速至京通快速路，另一个方向是由迎宾路向北，由京平高速连接北京四环路。现状对外交通联系较为便利，但仍存在以下几个问题：

①由于城市沿现京哈公路沿线发展，存在对外交通道路与内部交通相混杂现象，道路功能受到干扰；

②对外交通线路穿越城市中心，对于城市扩张影响较大；

③现对外交通线路过于单一，难以支撑新城的进一步扩张；

④京哈公路过潮白河一侧交通处形成交通瓶颈。

4.1.2对外道路网改善方案

（1）改善原则

未来燕郊对外交通的重点仍然是北京，因此本次规划的对外道路网系统重点关注与北京的连接，同时兼顾燕郊周边的其他地区。

完善公交与轨道的接驳系统。重点加强102国道货运通道的建设。

完善内部路网的建设，重点对燕灵路的提级改造，打通或优化断头路。

（2）改善方案

增加对外过境道路，如北外环与徐尹路对接，南外环与运河东大街对接，东外环与京秦高速连接，增加近期G102和南外环东延，燕灵路与京哈高速连接、东外环与觅西路连接。增设公共交通设施，与地铁6号线的潞城站、北关站接驳。提高出行效率。

西：北外环和南外环与通州区徐尹路、运河东大街衔接。

北：东外环与京秦高速全互通立交。

东：G102新线、南外环东延。

南：燕灵南延与京哈高速衔接，东外环南延与既有觅西路顺接。

燕郊对外路网规划

4.1.3实施效果分析

增加对外过境道路，增加近期G102和南外环东延，增设公共交通设施，与地铁6号线的潞城站、北关站接驳。提高出行效率。实现交通一体化，推动城市均衡一体化发展。提高燕郊高新技术产业开发区道路交通的通行能力，保证城市道路系统与城市经济、社会发展同步进行，有效促进城市经济发展。

4.2 区域内部道路网系统

4.2.1区域内部现状路网存在的主要问题

（1）路网结构不完善，路网密度较小，道路通行条件较差。

燕郊现状路网主要集中在102国道以北，城市主干路和次干路脉络较为清晰，近期规划路网骨架已经基本成型。但102国道以南由于拆迁、用地性质等因素，道路网系统尚未成型。

此外，大量断头路的存在对道路网系统的形成，发挥网路交通调节功能产生极其不利的影响。现况亿丰大街、神威南路、亚泰大街、学院大街、思菩兰西路、水厂路、燕灵路均为断头路。

（2）分期建设的道路未及时改扩建实现规划，路口渠化少。

燕郊开发区内部道路建设大部分采用分期建设，大部分道路横断面采用分期实现规划的形式，一是采用宽绿化带占全道路红线宽度的方式，另一种是近期仅满足交通功能，未占满红线的方式。

但随着近年来燕郊开发区的建设速度加快，但道路未同期进行加宽改造实现规划。此外，现况道路的交叉口大部分未进行渠化设计，路口车道数未进行较好匹配，使得转向车辆与直行车辆干扰严重，极大的降低了道路通行能力。

（3）道路网系统中道路等级与功能不匹配。

以102国道为例，作为城市主干路，同时也作为燕郊目前唯一的东西向过境通道，承担了很重的交通负担。从道路功能上讲，主要功能应满足通行的需求，起到链接城市，提供快速通行服务的作用。但实际实施过程中，道路沿线设置过多出口，进出车辆对主路车辆的通行产生干扰，易发生事故或产生拥堵。

4.2.2道路网系统改善方案

（1）改造原则

明确定义道路等级，合理划分道路功能；按道路等级，出行量需求，对道路断面进行调整；完善支路路网体系，增加区域到区域之间的通达性；规范道路两侧底商，合理设置停车及出入口；打通“断头路”，提高道路通行能力。

（2）改造方案

近期主要打通南北向的燕灵路、思普兰路，东西向的道路包括：亿丰大街、神威南路、学院大街等。具体见下图。

现状道路网调整示意图

以燕灵路为例，燕灵路规划为城市主干路，规划断面宽60米，现况横断面为一上一下，机非混行。该路作为区域内贯穿南北的交通干道，道路横断面采用四幅路形式，中间分隔带宽6米，两侧机动车道各宽12米，为三上三下道路。